成都升降平台压力流量系统的设计
成都升降平台各液压操控阀的公称压力和额外流量一般应与其作业压力和作业流量附近，一般而言，阀的公称压力大于或等于体系作业压力是对比安全和合理的挑选。体系作业流量若与阀的额外流量挨近，显然是最经济、合理的匹配;假定额外流量小于作业流量，则易致使液压卡紧和液动力，并对阀的作业质量发生不良影响。关于体系中的次序阀和减压阀，其作业流量不应远小于额外流量，否则易发生振荡或其它不安稳表象。关于流量阀，应留心最小安稳流量。
成都升降平台液压阀的实习作业流量与体系图中油路的串、并联有关，串联油路遍地流量相等;一同作业的并联油路的流量等于各条油路之和。因为方案的需要，这儿选用三位四通换向阀对液压体系进行操控。方向操控阀是操控液压体系中油液活动方向的各类阀的总称，一般包含换向阀和单向阀。换向阀按换向方法的不一样还分为电磁换向阀、电液动换向阀、液动换向阀和手动换向阀等，单向阀按操控方法的不一样则分为一般单向阀和液控单向阀两种。
如果成都升降平台换向阀是根据电信号的指令(通电或断电)，由电磁铁或弹簧使阀芯完成换向或对中(复位)动作，然后抵达改动油液活动方向的意图，这便是电磁换向阀一般简称为电磁阀。假定换向阀的阀芯靠操控压力油的液压力或弹簧力来推进而抵达改动油液活动方向的意图，则为液动换向阀，一般简称为液动阀。 如把电磁阀和液动阀组合起来，由电磁阀对操控压力油起先导操控作用，这种组合阀便是电液动换向阀，一般简称为电液阀。
成都升降平台液压阀有管式和板式两种型式，装备方法有管式元件用油管联接，板式元件用阀板接收联接、板式元件用油路板联接和用集成块联接等。用油管将元件联接起来的方式，因为需用油管和联接件较多，拆装困难，压力损失和占用空间都较大，现在已较少选用。现在选用较广泛的是将板式元件用油路板或集成块的联接方法，这两种联接方法出于通道间不用管子，所以构造紧凑、规整，集成块方法简略抵达标准化、系列化，可省去很多的方案作业。
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